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提到保時捷這個品牌時，大家首先會想到哪款車型？大概會有不少人選擇Panamera。作為家族里頗具代表性的一款轎跑車，Panamera擁有深厚的歷史底蘊，并且在豪華中大型車這個級別中，具有較強的競爭力。

事實上保時捷Panamera實車比我在圖片中看到的更具觀賞性，尤其是車側線條十分優(yōu)雅，整車比例也拿捏的恰到好處。但是中期改款的車型并沒有對外觀方面進行大刀闊斧的調(diào)整，主體風格與老款基本保持一致，新鮮感不是很強烈。

尾部造型的層次感非常豐富，纖細的貫穿式尾燈，點亮狀態(tài)下能拉伸車尾的視覺寬度，而底部的雙邊四出排氣筒，則很大程度上強化了該車的運動屬性。

座艙內(nèi)部的變化也微乎其微，主要功能區(qū)的布局沒有調(diào)整，依舊為T字形對稱式設計。車內(nèi)的做工和用料達到了豪華車應有的水準，營造出來的質(zhì)感還是挺強烈的。方向盤握感細膩，轉向時不容易滑手，直徑大小適中。中控配備的有12.3英寸多媒體屏幕，支持CarPlay手機互聯(lián)、語音識別控制、車聯(lián)網(wǎng)等功能。

座椅擁有不錯的乘坐體驗，內(nèi)部填充物扎實，提供給身體的包裹性和支撐性都很出色。座椅配置不算很豐富，試駕的這款車型前排座椅僅配有加熱功能，而通風和按摩功能需要自行加裝，加裝的費用可不低。

試駕車型搭載一臺2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率243kW，最大扭矩450N·m。雖然動力參數(shù)沒有Turbo S那么亮眼，但這臺2.9T發(fā)動機依然可以幫助車輛在5.4s完成百公里加速（官方數(shù)據(jù)）。傳動方面，繼續(xù)匹配8擋濕式雙離合變速箱。另外，這次試駕的版本提供了全時四驅(qū)系統(tǒng)。

2.9T發(fā)動機所蘊含的充沛動力，在油門前半段就能感受得到，并且動力反饋的十分積極，如果像我一樣開慣了普通家用車，確實需要花費一些時間來熟悉它的駕駛風格。Panamera油門踏板偏沉，如此一來便能合理的控制油門開度，在擁堵路段上，這臺車沒有想象中的那么難以駕馭。切換到運動模式后，發(fā)動機暴躁的一面就展現(xiàn)出來了，提速能力明顯要優(yōu)于其他駕駛模式，此外還伴有悅耳的聲浪，幫助駕駛者更快速的進入駕駛狀態(tài)。

變速箱對于提升整車行駛品質(zhì)有著顯著作用，首先它的換擋速度讓人很滿意，需要急加速時能跟上快節(jié)奏的換擋需求。另外，換擋之間的動力銜接非常舒暢，不容易產(chǎn)生一頓一頓的遲滯感。如果用一個詞來形容變速箱的表現(xiàn)，我個人感覺“綿密”會更加貼切。

值得一提的是，新款保時捷Panamera針對轉向系統(tǒng)進行了優(yōu)化，采用與911 Carrera相同的轉向控制系統(tǒng)。從實際的體驗感受來看，車頭響應速度有提升，方向盤給駕駛者的反饋也變得清晰許多。轉向的精準性不必擔心，連續(xù)彎道才是這臺車發(fā)揮操控性的主場。

從試駕感受來看，保時捷Panamera留給我印象最深的依然是它的操控性能，過彎或并線動作一氣呵成，同時2.9T發(fā)動機的調(diào)校功底也很深厚，動力輸出順暢且強勁。綜合來看，新款保時捷Panamera整體變化不大，主要還是對一些細節(jié)進行優(yōu)化。