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倘若某天，你的手機(jī)輕輕震動，“我要回來了，聚一聚吧”。志同道合多年的好友遠(yuǎn)游10年終于歸來，相信，笑容會立刻開滿你的臉龐，就和我如今握著2020款三菱帕杰羅勁暢鑰匙的樣子差不多。是的，象征著三菱靈魂的它已離開我們太久，上一款能夠買到的車型已經(jīng)距今10年的老古董，第二代三菱帕杰羅勁暢2011款，坊間一度有著它不會繼續(xù)在中國市場繼續(xù)出現(xiàn)的傳聞。所以，當(dāng)?shù)谌囆屯瓿筛?，帶?8.98萬-30.98萬元的價格回歸時，我很有幸第一時間拿到了試駕車，去尋找它新的精髓。

站在它面前，就好像面對一本精彩的文獻(xiàn)一樣，關(guān)于它有太多的榮譽(yù)和故事。兄弟車型“山貓”帕杰羅，達(dá)喀爾26次參賽，12次奪冠，其中2001年-2007年豪取七連冠，搞的路虎、奔馳、豐田狼狽不堪。帕杰羅和帕杰羅·勁暢身上都充滿著三菱的拉力和越野基因。淺笑在啟動新車后回歸在拿到這款汽車媒體們搶著開的新車之前，正巧發(fā)生了一個有趣的故事。此前做過4年廣播節(jié)目的我，被聽眾問了一個問題，30萬左右預(yù)算，V6大排量發(fā)動機(jī)，帶有四驅(qū)，是否還有能夠推薦的車型。答案是尷尬的，在這個小排量盛行的時代，上述的標(biāo)準(zhǔn)很難同時滿足，但帕杰羅勁暢的出現(xiàn)，完成了破題。

老朋友回歸，它改變了自己的模樣。不再是此前類似吸塵器般的圓潤式對稱設(shè)計，在更新到第三代之后，它的全身集成的近乎全部都是剛性的直線，但熟悉的感覺沒變，帕杰羅·勁暢還是那個路面上能讓人一眼記住的硬漢，高大、結(jié)實全身充滿著男性荷爾蒙。

用一句是人就會說的話來形容前臉，它變得更年輕更時尚了。但，對于大多數(shù)人來說，應(yīng)該是忽略了一個亮眼的設(shè)計細(xì)節(jié)。很少有設(shè)計師愿意在自己的作品上引用大量鍍鉻飾條，那會讓視覺變得很俗氣。但，對于三菱帕杰羅勁暢的設(shè)計師來說，它靠著DynamicShield設(shè)計的整合和重新排布實現(xiàn)了不同的感覺。雙橫條+霧燈處的鍍鉻飾條配合大嘴，搭配呈現(xiàn)出的是未來感，而非暴發(fā)戶的突兀。

肌肉感和強(qiáng)壯感一方面因為它使用了大量的硬性線條，另一方面因為它的車身尺寸。超過1.8米的車身寬度、超過1.8米的車身高度，站在它面前的大多數(shù)人都會被氣場壓迫，而更大的車身尺寸則為它的車內(nèi)空間埋下了彩蛋。既有7座布局，又有能翹起二郎腿的第二排，還為駕駛位提供了高視野，去滿足越野駕駛跟拉力駕駛的需求。當(dāng)然，站在車身側(cè)面你還會發(fā)現(xiàn)另一件重要的事兒，它的硬件素質(zhì)很棒。45°最大橫向駕駛角度,接近角30°,離去角24.2°,通過角23.1°。并且在它身上還有結(jié)構(gòu)和材料升級，980Mpa和590Mpa級高抗拉強(qiáng)度鋼配合更多的440Mpa級鋼使用，再配合3.0LV6發(fā)動機(jī)+第二代超選四驅(qū)，這一系列的高硬件標(biāo)準(zhǔn)之下，車身更堅固、更輕便、四驅(qū)系統(tǒng)更強(qiáng)大，你會對它有著無限信心，不論前方是崎嶇亦或是別人無法通過的路。

拉開車門，雖然還是熟悉的三菱設(shè)計，雖然還是熟悉的帕杰羅勁暢感覺，但功能上有了明顯的長進(jìn)。它并沒有被時代甩在身后，因為它在回歸中國市場時選擇了加入智能化裝備，而這些在它的老對手豐田普拉多身上，并不曾出現(xiàn)。

點開中控觸摸屏下方的功能欄，你就會明白我為什么這么說。導(dǎo)航，從傳統(tǒng)變成了在線，最右側(cè)的叮當(dāng)語音，直接讓帕杰羅勁暢擁有了語音識別和部分控制功能。當(dāng)然了，更多的驚喜在于中央的方格觸摸鍵，按下它，你會發(fā)現(xiàn)2020款三菱帕杰羅勁暢身上有了智能手機(jī)上擁有的多數(shù)功能。

驚喜還沒完，隨著第二代到第三代的版本更新，它的車內(nèi)乘坐空間和實用性也得到了進(jìn)一步的增強(qiáng)。不用像大多數(shù)7座SUV那樣需要鉆進(jìn)第三排，而是可以通過折疊第二排座椅來實現(xiàn)進(jìn)入。車內(nèi)第二第三排的5個座椅有幾種組合模式，而這種靈活性則意味著，那些內(nèi)心狂野的車主可以在自己去撒野的過程中，根據(jù)需要來調(diào)整后排的裝載、儲物、乘坐。如果你對三菱帕杰羅勁暢有所了解，相信看到這兒會和我一起露出淺笑，老朋友回歸，但它變得更加強(qiáng)大，絲毫沒有和時代脫節(jié)，滿眼看去都是新的驚喜。燦爛在熄火停車時保存

靜態(tài)之后，更關(guān)鍵的部分當(dāng)然是開起來的動態(tài)感受。真車迷在打開機(jī)艙蓋后，總會因為一臺超過4缸的發(fā)動機(jī)而高興，在這個小排量、渦輪化的時代，越來越多的車開始放棄了自我，顯得那么突兀。比如，奔馳E級上用上了1.5T，再比如別克準(zhǔn)備給君越配上一臺1.3T，再比如奧迪A6L也有了1.4T。

V6，從不止因為它的賬面參數(shù)而迷人，它的魅力在于，當(dāng)你踩下半腳油門之后6個氣缸集體發(fā)力工作的聲浪，在于你從不會擔(dān)心動力枯竭。這臺已經(jīng)服役多年的6B31發(fā)動機(jī)，在2020款帕杰羅勁暢身上交出了209馬力/6000rpm，291N·m/4000rpm的數(shù)據(jù)，三菱的工程師在它身上還進(jìn)行了低轉(zhuǎn)速、高扭矩、輕量化的升級。再加上一個業(yè)界良心的愛信8速手自一體變速箱，你用3.0V6+8AT這樣的標(biāo)準(zhǔn)去選車，除它之外沒有二家。

這個旋鈕，懂三菱的人都懂。它不再是使用第一代超選四驅(qū)，盡管第一代已經(jīng)足夠成功、足夠應(yīng)付大多數(shù)路面。中央分動箱的結(jié)構(gòu)不再是第一代超選四驅(qū)的純機(jī)械結(jié)構(gòu)，而是用電控多片離合器結(jié)構(gòu)代替了粘性聯(lián)軸節(jié)。在整體四驅(qū)結(jié)構(gòu)基本不變的前提下，第二代超選四驅(qū)的使用效果要明顯好不少，因為不再使用粘性聯(lián)軸節(jié)，它的反應(yīng)速度比第一代更快。同時，升級之后的前后軸實現(xiàn)了扭矩自由分配，在4H模式下所表現(xiàn)的就是全時四驅(qū)的特點，而且它比常規(guī)的全時四驅(qū)更硬派，通過性更強(qiáng)。

如果你是越野車迷，請看關(guān)于2020款三菱帕杰羅勁暢的一組數(shù)據(jù)：1.標(biāo)配后輪差速器鎖止裝置，配備ASTC，滿足越野和日常駕駛的雙向需求；2.愛信8AT自動變速箱，可通過分析路況和駕駛習(xí)慣匹配相應(yīng)動力輸出；3.非承載式車身框架結(jié)構(gòu)經(jīng)過重新設(shè)計，梯形結(jié)構(gòu)的大梁底盤源自三菱著名的L200PICKUP，擁有700公斤的承載能力和超過2.5噸的拖拽能力。輕度越野在它面前，和城市柏油路面基本沒有太大的區(qū)別，雖然沒有把車開到門頭溝的深山群里去撒野，但從它的整體提升，我相信它依然不會讓人失望。

下一個話題，關(guān)于聰明。功夫電影里有一句經(jīng)典臺詞：“一寸長、一寸強(qiáng)Vs短小精干”，這話應(yīng)用到汽車身上也大概率不會出錯。不少車企的這類SUV會面臨一個同樣的問題，隨著車身尺寸越做越大，車身高度越做越高，留給駕駛者的感覺就變成了“蠢、笨”。不過，好在它是三菱，血液里流淌著拉力基因的企業(yè)。

坐進(jìn)駕駛室是高視野，看著旁邊駛過的貨車會發(fā)現(xiàn)你并沒有比它們低多少。方向盤轉(zhuǎn)動的阻尼匹配車輪的轉(zhuǎn)動幅度并不像是一輛硬派SUV的模糊，手里的方向盤轉(zhuǎn)動多少，車輪就會準(zhǔn)確的隨之調(diào)整。而且，在2020款帕杰羅勁暢身上，又增加了頗多智能駕駛裝備。

方向盤右側(cè)的按鍵部分，你會找到ACC自適應(yīng)巡航控制和360度影像開啟關(guān)閉。Ok，巡航路段放心把車交給系統(tǒng)就好，調(diào)整好跟車距離和限速時速，低速區(qū)間有主動剎車、中高速有ACC自適應(yīng)巡航，一切交給三菱最新的技術(shù)配置就好。和我一起留下笑容吧，別人給不了的那種10年，會讓人改變很多，10年放在汽車領(lǐng)域，已經(jīng)是一輛德系車換代+第二代中期改款的時間。這個多變的時代里，沒人能保證10年之后，是變好還是變壞。大眾速騰從一輛運(yùn)動十足的車變成了破百近10秒的代步車，奔馳E級從一輛僅次于奔馳S級定位的車型，變成了一臺1.5T+48V湊合能用的面子車。

但，我能保證的是，三菱，未變，帕杰羅勁暢，未變，它仍是那臺充滿樂趣能讓你臉上浮現(xiàn)笑容的經(jīng)典，這種樂趣它人無法給予。

10年，沒讓人白等。