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如果一臺車既要講究傳承，又要創(chuàng)新，對于設計師來講是一項很艱難的考驗，十分考驗功底。但在保時捷研發(fā)第二代Panamera之初，就已經(jīng)明確了要推出旅行版的計劃，甚至普版車型的諸多設計其實就源自于旅行版車型，它能在諸多細節(jié)上體現(xiàn)出性能味道，加之呈現(xiàn)出獨特優(yōu)雅的造型。

而我們今天的主角，是一臺保時捷Panamera GTS Sport Turismo，指導價183萬元。但在選裝部分已經(jīng)接近30萬元的配置，你沒聽錯，幾乎選裝了一臺豐田亞洲龍的價格。但實際上保時捷的選裝是非常有吸引力的，畢竟選裝完，你的保時捷便是全球獨一無二的。

優(yōu)雅的流線造型

前臉造型與普版的Panamera沒有太大的區(qū)別，采用的都是保時捷經(jīng)典的家族式設計。

Panamera GTS Sport Turismo的車長、車寬以及軸距與Panamera相同，僅車高多了5mm。車頂與普版要更加平直，從而營造出旅行車的視覺效果。

尾部的整體視覺效果要比普版Panamera顯得更加厚重，看上去更加運動。

可收折的擾流板被挪到了車頂位置，樣式要比Panamera普版變形尾翼遜色不少。

兩側(cè)大燈造型傳承經(jīng)典，內(nèi)部選裝了極具科技感的PDLS Plus矩陣式深色LED大燈，由84個發(fā)光二極管主動控制照射區(qū)域和強度，價值24000元。

該車在許多細節(jié)均采用了黑色處理，例如車尾的Panamera GTS、Porsche標識，另外黑色高光車門把手以及黑色高光外后視鏡均為選裝組件，綜合售價10600元。

試駕車選裝了21英寸Exclusive Design輪圈，采用黑玉色金屬漆面，搭配上紅色剎車卡鉗，非常亮眼。輪胎則搭載的是倍耐力P ZERO系列，無論是重量或是滾動阻力方面都有著出色表現(xiàn)，同時這也是各大性能車廠家運用較為廣泛的系列。

運動氛圍更為濃厚

座艙設計與普版Panamera幾乎區(qū)別不大，同樣采用的是保時捷經(jīng)典的T字形儀表臺。

保時捷的方向盤相信大家非常熟悉了，整體大小非常適中，握感十足，加之Alcantara材料的包裹，觸摸手感怎一個舒適了得。此外，兩側(cè)多功能按鍵還采用了滾軸式設計，操作更加便捷，下方則配有運動模式選擇。

五連儀表盤同樣得以傳承，只不過除中間的轉(zhuǎn)速表外，左右兩側(cè)均采用液晶屏顯示，同樣能夠達到與機械儀表盤相同的視覺效果。這臺GTS版本還選裝了胭脂紅轉(zhuǎn)速表盤，進一步凸顯運動氣息，價格為5300元。

中控搭載了12.3英寸觸控多媒體系統(tǒng)，內(nèi)部功能與家族其它車型保持一致，該系統(tǒng)分辨率較高，顯示效果清晰，左側(cè)為功能菜單，上手毫無操作難度。此外，導航系統(tǒng)非常便利，搜索時帶有聯(lián)想功能，且聯(lián)想內(nèi)容準確，并提供多條路線供消費者選擇。中控屏下還設有常用的物理按鍵，例如主菜單、手機連接、以及媒體源等。

保時捷Panamera GTS空調(diào)采用了觸控+按鍵形式，前排擋把兩側(cè)物理按鍵非常精致，且十分緊致，沒有松垮的感覺。中控屏當中不僅能夠調(diào)節(jié)氣流方向，還可調(diào)節(jié)氣流強度，其提供三種模式，分別為強勁、適中以及輕柔。此外，GTS對于后排乘客同樣十分友好，配備了雙溫區(qū)自動空調(diào)，且功能、按鍵、中控屏均與前排一致，非常豐富。

對于一臺百萬級豪華車型來說，舒適性配置是必不可少的。滿車頂?shù)腁lcantara材質(zhì)非常豪橫，同時還配備了分段式天窗，其中前排天窗可支持開啟，面積表現(xiàn)不錯。

前排座椅亮點十足，首先，其調(diào)節(jié)功能非常全面，提供了18向全電動調(diào)節(jié)，可滿足不同身材消費者。其次，座椅采用了真皮+Alcantara材質(zhì)，檔次感十足，同時該座椅沒有一味的追求“性能”，乘坐起來還算比較舒適，并且坐墊和靠背的包裹性較強，頭枕上方也印有“GTS”標識，彰顯身份不同。配置上還提供了三擋座椅加熱功能。

后排座椅同樣很出色。兩邊的坐墊較軟，坐上去有下陷感，舒適性得到保證。

除此之外，這臺GTS標配了BOSE音響，配備了14個喇叭，當你激烈駕駛完畢后，也可聽聽音樂放松一下。

后備箱是Panamera GTS Sport Turismo拿手好戲，得益于尾部造型，后備箱內(nèi)部容積和高度十分可觀，，且地臺十分平整，兩側(cè)還設有單獨的儲物格，可用來分類擺放物品。將后排座椅比例放倒后，可與地臺形成較為平整的平面，便于消費者擺放較長的物品。

強勁的動力組合

動力才是這臺車最大魅力所在！眼前的保時捷Panamera GTS Sport Turismo搭載了4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率可達460馬力，最大扭矩620牛·米，該發(fā)動機擁有帶熱量管理功能的水冷系統(tǒng)、增壓空氣冷卻、主動式冷卻空氣蓋罩、燃油直噴，噴油器位于中間位置等技術，能夠保障駕駛者長時間激烈駕駛。

變速箱則匹配第二代8速PDK變速箱，這與此前Cayenne上的保持一致，優(yōu)化了1/8擋齒比，提高了平順行駛質(zhì)感，6擋便可達到最高車速，7、8擋均為超速擋，進一步保障了燃油經(jīng)濟性。

性格分明的動力猛獸

轉(zhuǎn)動啟動按鈕，隨之迎來的便是V8發(fā)動機獨特的“嗡隆”排氣聲，非常美妙。而當我駕駛起這臺GTS時發(fā)現(xiàn)，該車整體調(diào)教并沒有一味的追求性能，很大程度上保留了舒適性，但當切換至運動模式時，卻又性格大變，且這兩種模式拿捏的恰到好處，可謂宜動宜靜。

舒適模式下，動力可謂隨踩隨到，幾乎沒有什么遲疑。值得注意的是，該車的油門踏板采用地板式，且有些過于垂直，駕駛者坐姿需要多往后調(diào)節(jié)，否則長時間駕駛你的腳腕會有些累。此外，油門踏板十分細膩，可以說點多少，有多少。

剎車踏板前半段的力度要好過油門踏板，沒有很沉重的感覺，但是它的剎車力度十分強悍，駕駛過一段時間后，你便不會擔心剎車能力。

舒適模式實在不是這臺車真正面貌，切換至S擋時，變速箱會時刻降一個擋位，當你深踩油門，動力會來的有些突然，甚至會讓你措手不及，隨著強烈地推背感，你的速度早已超過限定時速。

如果說S擋就讓你興奮不已，那么S+則會讓你癲狂。首先變化最明顯的便是V8發(fā)動機獨特的聲浪，閥門全部打開，“嗡隆嗡隆”實在美妙，當時我就在想，我是有多久沒有聽過大排量發(fā)動機聲浪了。其次，變速箱會盡量延遲升擋，時刻保持較高轉(zhuǎn)速來獲得充沛動力，至于百公里加速可達4.1s，要知道它的車身重量可達到2噸多，足夠強悍。

當你切換至運動模式時，懸架會下降10mm，此時車身姿態(tài)會更低矮，看上去也更有范。同時，懸架也會生硬許多，并且過彎幾乎沒有任何側(cè)傾。此時激烈駕駛、跑賽道、跑山，猶如貼地飛行一般，就一個字“穩(wěn)”。

除此之外，保時捷方向盤的指向向來十分精準，但開著并不累。這臺GTS也如此，轉(zhuǎn)向十分精準，且轉(zhuǎn)向力度略微沉重，日常駕駛也可接受。

寫在最后

全新Panamera GTS Sport Turismo的到來無疑豐富了自身產(chǎn)品線，也給更多用戶提供了多一種新的選擇，雖說在造型上，它相較于普版車型在車尾有所改變以外，但在動力層面上，4.0T大V8的心臟，它能夠給你洶涌而至的駕駛感受。如果你喜歡旅行車的造型，又想要空間實用與更強的動力系統(tǒng)，那么這臺Panamera GTS Sport Turismo的確是個非常好的選擇。