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近年不少歐洲大車廠都紛紛推出嶄新車型SUV Coupe，為一眾消費(fèi)者提供傳統(tǒng)SUV以外的選擇。這個(gè)生產(chǎn)意向， 是為了讓尾部造型更加流暢圓潤(rùn)，也可以令本身定位于家庭車性格的SUV擁有轎車的舒適及跑車的高性能，在外觀上也更加型格。一個(gè)價(jià)錢，兩種不同的享受，也難怪連保時(shí)捷也為旗艦SUV型號(hào)Cayenne重新塑造外型，成為今天的Cayenne Coupe。

雖然「Coupe」一詞一直以來(lái)都代表雙座或 2+2 雙門(mén)跑車，但時(shí)至今日，多家車廠都已經(jīng)推出四門(mén)SUV Coupe、Gran Coupe、 Coupe like SUV 等，本來(lái)狹小的后排座位也變得更寬敞。

不過(guò)Coupe車型一直都不是車廠銷售主力，畢竟受限于這類車型，車身較低，車內(nèi)后座乘坐空間較小，不符合大眾消費(fèi)者的需求，令Coupe一直都是個(gè)小眾市場(chǎng)。所以其設(shè)計(jì)逐漸轉(zhuǎn)移到SUV車型上，SUV興起后，車廠逐漸以SUV為開(kāi)發(fā)重心，并由此衍生出其他車型，結(jié)合SUV及轎跑外形的SUV Coupe就成為最新的開(kāi)發(fā)車型。

這一類車型保留了SUV原有的高車身，不過(guò)車高又比正規(guī)的SUV略微降低，從B柱之后的車身線條，更是一路向下傾斜，營(yíng)造出跑車的流線斜背感，讓 SUV Coupe也能擺脫傳統(tǒng)SUV較老派及中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)。

BMW X4及X6是較早推出的‍SUV Coupe車款。在售‍的‍SUV Coupe‍車型還不‍算多，想要趁早加入這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)行列，最‍簡(jiǎn)單就是在現(xiàn)有系列上作出改變。Cayenne S Coupe 不但保留了第三代 Cayenne 所有技‍術(shù)上的重點(diǎn)特征，在整體性能及操控上都比起‍SUV‍版本的 Cayenne 更加線性。除了抹去龐‍大身軀的形象之外，更大大加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)及跑車元‍素。而為了令Cayenne‍Coupe在彎路上更‍勝一籌，車廠刻意把車身重心降低‍20mm，加‍上重新設(shè)計(jì)的尾門(mén)以及后翼子板加闊了 18mm， 令整體車身線條更有跑味。

在我們的認(rèn)知里，保時(shí)捷Cayenne是百萬(wàn)級(jí)別SUV中，最具駕駛樂(lè)趣的車型。在加入混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)之后，它并沒(méi)有變得笨重，還是那么靈活矯健，仍舊是印象中的那臺(tái)保時(shí)捷 ！

從硬件上看，卡宴E-Hybrid Coupe搭載有一部四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一部永磁同步電機(jī)，前者最大功率252馬力，最大扭矩370牛·米，后者則有著136馬力的最大功率和400牛·米的最大扭矩，整套系統(tǒng)的綜合最大功率為386馬力，綜合最大扭矩為600牛·米。傳動(dòng)部分，該車依然采用了8速自動(dòng)變速箱。

得益于14kWh的電池容量，在電池滿電的情況下續(xù)航可以超過(guò)50km，如果是上下班短途的代步，你甚至可以把它作為純電動(dòng)車使用。在整個(gè)駕駛過(guò)程中，我可以明顯感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的默契工作，動(dòng)力輸出始終有強(qiáng)力的保障，純電動(dòng)模式下的噪音水平和底盤(pán)舒適性都非常不錯(cuò)。

另外，在較為激烈的駕駛中，方向盤(pán)獨(dú)立的Sport Chrono 模式選擇開(kāi)關(guān)也非常有用，不同模式間除了動(dòng)力差異以外，保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid Coupe還會(huì)通過(guò)空氣懸架系統(tǒng)對(duì)車輛高度、底盤(pán)硬度進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，車輛系統(tǒng)中還提供了包括雪地、泥地等復(fù)雜地形的預(yù)設(shè)模式，這就使得該車成為上得了山坡、下得了賽道的全能車型。

“E-POWER”模式下，卡宴E-Hybrid Coupe有著50km的純電里程，最高時(shí)速可達(dá)135km/h，基本能夠滿足用戶的短途純電出行需求。而在“HYBRID”模式下，系統(tǒng)則會(huì)優(yōu)先使用電能，直到電量低于某一臨界值，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。

而在短短幾天的試駕中，最令我喜出望外的必然是加速時(shí)的貼地性。由于SUV車身較高，加速時(shí)車頭仰起的動(dòng)態(tài)會(huì)比較強(qiáng)烈，但Cayenne Coupe 把車身重心及后座車頂高度降低之后，下壓力明顯比Cayenne強(qiáng)，加上車頂擾流板及車尾的自主調(diào)整后擾流板，在車速達(dá)到90km/h時(shí)可以自動(dòng)伸延135mm去增強(qiáng)下壓力，以及頭6尾4卡鉗的強(qiáng)大制動(dòng)系統(tǒng)，386hp馬力輕易被它馴服。配合主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)（PASM），老實(shí)說(shuō)，避震的舒適度不能用軟身去形容（相比其他品牌豪華轎車依然算硬），只是如果有駕駛過(guò)保時(shí)捷的朋友，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)它的設(shè)定在整個(gè)車廠系列中是偏軟，這方面可能與「Coupe」一詞有點(diǎn)不相稱。

同時(shí)，作為一款插電式混動(dòng)豪華SUV，它的百公里綜合油耗僅為2.5L，用車成本比汽油版低了很多。這一點(diǎn)雖說(shuō)對(duì)于買得起這個(gè)車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不是太在意，但這類消費(fèi)群體追求的是它背后的附加屬性和格調(diào)。