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青島保時捷—百萬級陣營,產(chǎn)品實力最均衡的SUV,應(yīng)該就非保時捷卡宴莫屬了
時間:2021-05-17 06:16:35

在你心中,當(dāng)下的哪款百萬級SUV,才是最均衡的那一臺呢?有人說是3.0T的寶馬X5,因為夠排面、開著也不枯燥;有人說是全尺寸SUV奔馳GLS,因為它夠豪華、夠大氣,還貴為BBA之首。但在我心目中,來自超豪華品牌保時捷的銷量扛把子——Cayenne( 卡宴),才是百萬級SUV中,真正最均衡的那臺SUV。

 

過去很長一段時間里,保時捷都是傳統(tǒng)的跑車品牌,可能他們自己在2000年之前也沒想過,后續(xù)會造臺SUV。但在進(jìn)入新的元年之后,保時捷這一跑車品牌,居然破天荒地搞起了SUV;于是在2002年的日內(nèi)瓦車展,初代保時捷卡宴即正式亮相了。到了2006年,保時捷卡宴便來到了中國市場;在這15年的銷量長河中,卡宴在國內(nèi)無疑就是保時捷品牌的“搖錢樹”,從來沒優(yōu)惠、價格還不便宜,但依然不愁賣。

 

至于為何認(rèn)為保時捷卡宴,才是真正的百萬級SUV王者,這一點就得從幾個方面來說了。首先,這多年的銷售之路上,卡宴在價格方面一直都很堅挺,就像現(xiàn)款在售的第三代卡宴,91.30-190.80萬元的指導(dǎo)價,仍是那么高昂。但曾經(jīng)都算處于同一價位區(qū)間的X5、GLE、Q7,如今卻都紛紛推出了價格更低的2.0T車型;以及在定位上,我們也都習(xí)慣稱其為80萬級SUV。

其次便是保時捷的品牌調(diào)性了,在這方面,縱使BBA于國內(nèi)市場多年來都是一線豪華品牌,但“保時捷”這三個字的含金量那可是一點都不低。很簡單的一個道理,你說人說你開的是一輛寶馬或者奧迪,可能大家都會猜測,你究竟是開的寶馬7系還是奧迪A3。但若你開的是臺保時捷,那就算是Macan也一點都不便宜??;所以按照本山大叔的話來說,你大爺還是你大爺。

 

另外就是關(guān)于保時捷卡宴的產(chǎn)品實力了,咱們拋開品牌來說,卡宴的產(chǎn)品實力也都是百萬級中很能打的選手。比如一百來萬預(yù)算中,你想要的外觀、內(nèi)飾檔次感,卡宴都不會讓你失望;論外觀,這車雖沒有那么的運動腰線,但就這車標(biāo)和氣勢,你都會覺得它不簡單。內(nèi)飾部分,從設(shè)計布局再到用料,卡宴的豪華感都詮釋得很到位;經(jīng)典的5連儀表+左手點火開關(guān),也象征著骨子里的運動。

 

但有一點,保時捷系列車型的選裝,可都是出了名的“坑”;高低配車型大概也就是買個發(fā)動機(jī)的區(qū)別,至于最終的配置還得取決于你怎么選。個人建議,不反感紅色的話,保時捷的波爾多紅內(nèi)飾一定安排上,因為確實很好看也很顯檔次;還有大輪轂、SC計時表盤、舒適進(jìn)入啥的,高低也得跟上,不然百來萬的豪車開出門看上去還丐里丐氣的,那多不好。

空間和乘坐舒適性方面,卡宴的軸距為2895mm,后排乘坐空間和舒適性都中規(guī)中矩;當(dāng)然,卡宴的座椅質(zhì)感和舒適性絕對是沒啥問題的,只是相比同價位的D級行政轎車來說,那兩者基本就不在一個頻道。畢竟,以同等預(yù)算選擇SUV的話,在后排乘坐舒適性上,確實是要比轎車吃些虧;不僅卡宴是這樣,像奔馳GLS這樣的百萬級SUV也是如此,況且卡宴還是臺運動型SUV。

聊到動力、操控,這方面無疑就是卡宴的核心競爭力了。動力上,入門款配備的3.0T V6發(fā)動機(jī)最大可輸出340Ps/450N·m的動力,6秒出頭的零百加速已是足夠快;在進(jìn)階版的卡宴S上,所搭載的2.9T V6機(jī)頭帶來的440馬力和5秒級的提速,一定是能上你優(yōu)雅的上頭。行駛方面,卡宴的底盤品質(zhì)除了擁有百萬級豪車的高級感外,在操控上也都不輸號稱“公路SUV之王”的寶馬X5。憑借跑車的底子、更運動的調(diào)校,和更多的高端配置,在激烈駕駛時它都能給到你更多的信心和樂趣;尤其是性能版的Turbo車型,更是將操控樂趣玩到了極致。

所以,排除掉SUV本就相對吃虧的后排空間和乘坐舒適性來說,作為超豪華座駕的保時捷卡宴,我想應(yīng)該都能滿足你對一臺百萬級SUV的所有想法。論豪華感、高級感、駕駛感,相比同價位的奔馳、路虎、寶馬、瑪莎拉蒂等品牌的車型來說,卡宴都有十足的底氣;尤其是對于偏愛駕駛感、操控感的年輕消費者而言,卡宴的吸引力確實是很大的。

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