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在你心中，當(dāng)下的哪款百萬級SUV，才是最均衡的那一臺呢？有人說是3.0T的寶馬X5，因為夠排面、開著也不枯燥；有人說是全尺寸SUV奔馳GLS，因為它夠豪華、夠大氣，還貴為BBA之首。但在我心目中，來自超豪華品牌保時捷的銷量扛把子——Cayenne（ 卡宴），才是百萬級SUV中，真正最均衡的那臺SUV。

過去很長一段時間里，保時捷都是傳統(tǒng)的跑車品牌，可能他們自己在2000年之前也沒想過，后續(xù)會造臺SUV。但在進(jìn)入新的元年之后，保時捷這一跑車品牌，居然破天荒地搞起了SUV；于是在2002年的日內(nèi)瓦車展，初代保時捷卡宴即正式亮相了。到了2006年，保時捷卡宴便來到了中國市場；在這15年的銷量長河中，卡宴在國內(nèi)無疑就是保時捷品牌的“搖錢樹”，從來沒優(yōu)惠、價格還不便宜，但依然不愁賣。

至于為何認(rèn)為保時捷卡宴，才是真正的百萬級SUV王者，這一點就得從幾個方面來說了。首先，這多年的銷售之路上，卡宴在價格方面一直都很堅挺，就像現(xiàn)款在售的第三代卡宴，91.30-190.80萬元的指導(dǎo)價，仍是那么高昂。但曾經(jīng)都算處于同一價位區(qū)間的X5、GLE、Q7，如今卻都紛紛推出了價格更低的2.0T車型；以及在定位上，我們也都習(xí)慣稱其為80萬級SUV。

其次便是保時捷的品牌調(diào)性了，在這方面，縱使BBA于國內(nèi)市場多年來都是一線豪華品牌，但“保時捷”這三個字的含金量那可是一點都不低。很簡單的一個道理，你說人說你開的是一輛寶馬或者奧迪，可能大家都會猜測，你究竟是開的寶馬7系還是奧迪A3。但若你開的是臺保時捷，那就算是Macan也一點都不便宜??；所以按照本山大叔的話來說，你大爺還是你大爺。

另外就是關(guān)于保時捷卡宴的產(chǎn)品實力了，咱們拋開品牌來說，卡宴的產(chǎn)品實力也都是百萬級中很能打的選手。比如一百來萬預(yù)算中，你想要的外觀、內(nèi)飾檔次感，卡宴都不會讓你失望；論外觀，這車雖沒有那么的運動腰線，但就這車標(biāo)和氣勢，你都會覺得它不簡單。內(nèi)飾部分，從設(shè)計布局再到用料，卡宴的豪華感都詮釋得很到位；經(jīng)典的5連儀表+左手點火開關(guān)，也象征著骨子里的運動。

但有一點，保時捷系列車型的選裝，可都是出了名的“坑”；高低配車型大概也就是買個發(fā)動機(jī)的區(qū)別，至于最終的配置還得取決于你怎么選。個人建議，不反感紅色的話，保時捷的波爾多紅內(nèi)飾一定安排上，因為確實很好看也很顯檔次；還有大輪轂、SC計時表盤、舒適進(jìn)入啥的，高低也得跟上，不然百來萬的豪車開出門看上去還丐里丐氣的，那多不好。

空間和乘坐舒適性方面，卡宴的軸距為2895mm，后排乘坐空間和舒適性都中規(guī)中矩；當(dāng)然，卡宴的座椅質(zhì)感和舒適性絕對是沒啥問題的，只是相比同價位的D級行政轎車來說，那兩者基本就不在一個頻道。畢竟，以同等預(yù)算選擇SUV的話，在后排乘坐舒適性上，確實是要比轎車吃些虧；不僅卡宴是這樣，像奔馳GLS這樣的百萬級SUV也是如此，況且卡宴還是臺運動型SUV。

聊到動力、操控，這方面無疑就是卡宴的核心競爭力了。動力上，入門款配備的3.0T V6發(fā)動機(jī)最大可輸出340Ps/450N·m的動力，6秒出頭的零百加速已是足夠快；在進(jìn)階版的卡宴S上，所搭載的2.9T V6機(jī)頭帶來的440馬力和5秒級的提速，一定是能上你優(yōu)雅的上頭。行駛方面，卡宴的底盤品質(zhì)除了擁有百萬級豪車的高級感外，在操控上也都不輸號稱“公路SUV之王”的寶馬X5。憑借跑車的底子、更運動的調(diào)校，和更多的高端配置，在激烈駕駛時它都能給到你更多的信心和樂趣；尤其是性能版的Turbo車型，更是將操控樂趣玩到了極致。

所以，排除掉SUV本就相對吃虧的后排空間和乘坐舒適性來說，作為超豪華座駕的保時捷卡宴，我想應(yīng)該都能滿足你對一臺百萬級SUV的所有想法。論豪華感、高級感、駕駛感，相比同價位的奔馳、路虎、寶馬、瑪莎拉蒂等品牌的車型來說，卡宴都有十足的底氣；尤其是對于偏愛駕駛感、操控感的年輕消費者而言，卡宴的吸引力確實是很大的。