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這是panameraGTS sport turismo的版本,前面可能有人會(huì)質(zhì)疑,這不叫旅行車,叫獵裝版,這臺(tái)是2019款的車型目前已經(jīng)停產(chǎn)了,但仍然在售,所以可能你還能夠買到2021款中期改款的panamera,已經(jīng)上市,但是GTS的車型已經(jīng)沒有了sport turismo的版本,而新上的turbo s也是沒有sport turismo的版本的,所以換言之,這是你目前唯一能夠買到的最強(qiáng)性能的大屁股sport turismo的panamera,如果你還不清楚panamera的命名方式和所代表的配置階級(jí)。
簡單科普一下,目前入門的車型全部都是2.9T的,若名字上帶4就是四驅(qū)的車型,在往上是s的版本,s全部都是4S,也就是四驅(qū)的車型,同樣都是2.9T,但是s的版本可以去到440匹的最大馬力,再往上就是GTS的車型了,4.0T,在往上也就是最頂級(jí)的版本,就是turbo s的版本,也是4.0T,但是最大馬力可以去到了630匹。
在保時(shí)捷家族的命名體系中,基本上是遵循的4代表著四驅(qū),然后S、GTS、 turbo、turbo s的這么一個(gè)進(jìn)階順序,但是并不是所有車系都有這一些對(duì)應(yīng)的版本,也不是說沒4就一定不是四驅(qū),這個(gè)只是我們這些不懂車的、非專業(yè)人士的一個(gè)簡單理解和記憶的方法,如果你很懂,也歡迎你在評(píng)論跟彈幕區(qū)來給我們科普一下。
速度可以用很多種方式去形容,比如數(shù)據(jù),4.0T V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配了一個(gè)8速PDK變速箱,最大馬力460匹,最大扭矩620牛米,百公里加速只需要四秒鐘,從絕對(duì)的加速體驗(yàn)來說,在極致的sport plus模式下,這臺(tái)車是殘暴的,變速箱保持高轉(zhuǎn),動(dòng)力通過變速箱幾乎沒有任何潤滑的感覺,拳拳到肉作用在椅背上,非常痛快。
方向盤在保時(shí)捷里算是中等水準(zhǔn),畢竟現(xiàn)在還有幾臺(tái)SUV來拉低這種操控感的平均值,但是基本的精準(zhǔn)度是有的,而且?guī)c(diǎn)路感,然后又有點(diǎn)重重的感覺非常上頭,重點(diǎn)是這套空氣懸掛,在這個(gè)模式里支撐性非常棒,整臺(tái)車感覺再用一種低姿態(tài)的戰(zhàn)斗格貼著地面飛行,而且輪胎的抓地力極其好,后輪315的大寬胎可以死死抓住地面,再加上價(jià)值27600的后輪轉(zhuǎn)向,這臺(tái)車的操控不像一臺(tái)兩噸多的大怪物,就像一個(gè)怪物,而且最怪的是這個(gè)時(shí)候很安靜很詭異,油門賊溫柔,怎么踩都不生氣。
踩到3000轉(zhuǎn)都很慵懶,感覺居然跟我平常開2.0T一樣,動(dòng)力有點(diǎn)太舒服,不過可能跟他油門比較重也有一定的關(guān)系,踩起來會(huì)比較細(xì)膩一點(diǎn),PDK平順性嚇人,然后雙離合最大的短板叢林起步的反應(yīng)遲鈍基本是沒有的,甚至有別人看到這臺(tái)車還在懷疑他是不是at的變速箱,基本沒有拖沓沒有頓挫,倒是會(huì)感覺到離合器硬連接的那種直接感,不過就很溫柔,而且這個(gè)底盤超級(jí)舒服,21寸的大腳都擋不住這個(gè)空氣懸掛的高水準(zhǔn),過濾顛簸非常舒服,巡航的感覺一級(jí)棒,總的來說上得了賽道,下得了小區(qū),就是胎噪大了那么一丟丟。
然后買保時(shí)捷一定要選擇sport choron套件,選裝是購買高端大眾系產(chǎn)品的常規(guī)操作了。保時(shí)捷、大排量、四驅(qū)、旅行車,這四個(gè)關(guān)鍵詞任意一個(gè)都能觸動(dòng)某一個(gè)男孩子內(nèi)心深處涌動(dòng)的那股心跳,但是目前隨著時(shí)間的推移他們都已漸漸逝去,個(gè)中的某些元素都開始因?yàn)槟承┰蜃冑|(zhì),或者變得愈發(fā)奢侈,可能是排放,可能是小眾,可能是成本,可能是生存,也可能是那個(gè)在追趕的我們已經(jīng)在不知不覺中老去,現(xiàn)在還能把這幾個(gè)關(guān)鍵詞拼在一起的可能已經(jīng)是我們這個(gè)時(shí)代為數(shù)不多的幸運(yùn)了,只不過像這樣子的幸運(yùn),除了它好像還有一個(gè)家伙。
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