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11月26日，保時捷GT系列總監(jiān)安德烈亞斯·普倫寧格（Andreas Preuninger）公開了一系列新一代保時捷911 GT3的技術(shù)參數(shù)，并表示這將是搭載自然吸氣引擎911的新坐標(biāo)車型。
 

普倫寧格表示：“由于不想讓GT3車更重，但它又必須尺寸更大，即使是基于992車身，我依然想讓他進一步減輕質(zhì)量。”

于是新一代911 GT3使用了慣用的減重手法，去除后排座椅、減少聲隔音材料、減輕玻璃厚度（換裝上一代 GT3 RS 的超薄玻璃）以及使用碳纖維引擎蓋/尾翼，而正是這一切的努力，讓992 GT3的重量加上所有油水僅1430kg，比其前任更輕，同時還無需刪除空調(diào)。

外形方面，新一代911 GT3作為換代車型，整體造型必然延續(xù)了全新911，不過細(xì)節(jié)上新車加入了更多空氣動力學(xué)套件，其中前蓋有更夸張的隆起，這是為了給直接來自于911 RSR賽車的更復(fù)雜雙叉臂前懸掛留出更多的空間，同時前保險杠的樣式以及導(dǎo)風(fēng)口也有細(xì)微的變化，車頭有3個垂直放置的散熱器，而中間散熱器的空可氣通過前蓋上的孔洞中被抽出。

側(cè)面部分，新一代911 GT3依舊是911車型一貫的經(jīng)典側(cè)身比例和側(cè)窗形狀，但由于保險杠等部件進行了空氣動力學(xué)優(yōu)化，使得觀感上更為修長。

尾部部分，最值得一提的還非尾翼莫屬。根據(jù)普倫寧格的介紹，這套后尾翼采用了與目前賽車類似的鵝頸式支架，可讓尾翼下方產(chǎn)生不間斷且流暢的氣流，同時得益于支點被設(shè)置于擾流板之上，整體的空氣動力學(xué)表現(xiàn)被直線提升，配合引擎蓋上的小鴨尾和下方碩大的后擴散器，即便在尾翼攻角不大的情況下，也能獲得巨大的下壓力。

而根據(jù)實際測試，發(fā)現(xiàn)新一代911 GT3的下壓力增加了50%，但風(fēng)阻系數(shù)依然沒有增加，因此新車不僅可以在賽道上完成更高的極限速度，同時對于日常駕駛也有明顯的提升。

此外，新一代911 GT3在設(shè)計之初就考慮到將完成更具挑戰(zhàn)性的鄉(xiāng)村道路，因此團隊對新車的懸掛進行重新調(diào)整，其中來自911 RSR賽車的懸掛彈簧硬度比老款增加了25-30%，而阻力則進行了特調(diào)，因此入彎指向更準(zhǔn)更快，同時也兼顧日常駕駛。

而制動部分，新車標(biāo)配直徑為408mm的鋼制前制動盤和380mm的后制動盤，并不再采用劃線盤，轉(zhuǎn)而使用打孔盤；同時新車還可選裝直徑為410mm的碳陶瓷前制動盤。而輪轂部分，新車配備了20英寸鎂合金輪圈，與之匹配的前輪胎為255/35 ZR20s的米其林Pilot Sport Cup 2s，后輪為315/30 ZR21。

動力部分，普倫寧格表示新車依然搭載獨立節(jié)氣門的4.0升水平對置自然吸氣六缸發(fā)動機，最高轉(zhuǎn)速可至9000rpm，而最大功率比之前的991.2 GT3有進一步提升，預(yù)計可達(dá)374kW（510PS）。此外，新車傳動匹配手動和PDK兩種形式的變速箱，其中GT3 RS車型則僅提供PDK變速箱。

駕駛模式上，新車還提供多種駕駛模式，其中包括安靜駕駛的“正常模式”和性格暴躁的“賽道”、“運動”模式。