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在無(wú)可取代的敞篷魅力加持之下，Boxster車(chē)系無(wú)論敞篷開(kāi)關(guān)與否，比起雙門(mén)兄弟Cayman總是多了幾分拉風(fēng)與感性的成分，而此次的718Spyder不僅采用與CaymanGT4相同、具備賽道等級(jí)空氣力學(xué)設(shè)定的前后保桿配置之外，更重要的是車(chē)身后半部造型也與一般Boxster截然不同，首先是開(kāi)篷狀態(tài)下你不會(huì)看到收折后的頂篷外露，因?yàn)檎麄€(gè)后箱蓋已改為一路向前延伸到防滾架的雙駝峰美背線(xiàn)條。

配合兩側(cè)護(hù)板上的鍍鉻Spyder字樣與加大的電動(dòng)升降尾翼，帶來(lái)簡(jiǎn)潔利落又充滿(mǎn)跑車(chē)風(fēng)格的視覺(jué)感受。前保桿空氣力學(xué)設(shè)計(jì)比照CaymanGT4前下擾流亦帶有Spyder專(zhuān)屬字樣。沿用與CaymanGT4相同的專(zhuān)屬造型20寸五輻雙肋輪轂，中央輪孔蓋回歸一般廠(chǎng)徽樣式。整合雙出排氣尾管的巨大車(chē)尾擴(kuò)散板也沒(méi)有缺席，能提供充足的后軸下壓力。

一路向前延伸到防滾架的雙駝峰美背線(xiàn)條為本車(chē)一大特色，側(cè)邊也附有Spyder專(zhuān)屬銘板。輕量化頂篷結(jié)構(gòu)無(wú)論造型與操作方式都與一般Boxster大不相同，選配SpyderClassic內(nèi)飾套件則可換上相互呼應(yīng)的酒紅色頂棚。為達(dá)成輕量化目標(biāo)，新一代718Spyder維持與以往相同的手動(dòng)敞篷結(jié)構(gòu)，要關(guān)上頂篷必須先拉起尾箱蓋、闔上頂篷后透過(guò)中央鞍座按鍵進(jìn)行前端電控鎖定、手動(dòng)固定頂篷尾端兩側(cè)卡扣，最后再將尾廂蓋上。

整體流程比起一般Boxster單指便能搞定的電動(dòng)結(jié)構(gòu)自然是繁復(fù)不少，但好在單人操作并不會(huì)過(guò)于吃力，而且頂篷末端以倒U字形向車(chē)尾延伸的造型設(shè)計(jì)也十分獨(dú)特，尤其象是試駕車(chē)采用對(duì)比強(qiáng)烈的酒紅色頂篷配置，更是讓人從遠(yuǎn)處就能看出與一般車(chē)型的差異所在。SpyderClassic內(nèi)飾套件采專(zhuān)屬酒紅/黑雙色搭配，加上GT方向盤(pán)與大量Alcantara麂皮材質(zhì)更添經(jīng)典跑車(chē)氣息。尾箱開(kāi)啟方式因應(yīng)全新造型而進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，下方頂篷收納位置與行李廂空間則維持不變。

新一代718Spyder在動(dòng)力配置上比照CaymanGT4搭載代號(hào)9A2Evo的4.0L水平對(duì)臥六缸引擎，而且除了最大輸出同為420hp/42.8kgm之外，就連車(chē)重也同為1420kg，因此在六速手動(dòng)變速箱的驅(qū)策下，兩車(chē)皆可在4.4秒完成0~100公里每小時(shí)加速，至于極速則分別為301公里每小時(shí)（718Spyder）與304公里每小時(shí)（CaymanGT4），有趣的是，若換上PDK七速雙離合器手自一體，百公里加速雖可縮短至3.9秒，但極速卻不升反降為300、302公里每小時(shí)。

先前試駕CaymanGT4時(shí)，我們就已經(jīng)對(duì)這臺(tái)4.0LNA引擎高達(dá)8000轉(zhuǎn)速的紅線(xiàn)轉(zhuǎn)速與線(xiàn)性飽滿(mǎn)的輸出力道留下深刻印象，此次換到718Spyder之上，最大的差異便是能夠更直接地感受到后方的排氣聲浪震撼，無(wú)論是市區(qū)行車(chē)時(shí)偏向雄渾低沉的2000~3000轉(zhuǎn)速低轉(zhuǎn)速區(qū)間，或是趨于高亢外放的5000轉(zhuǎn)速以上高轉(zhuǎn)速領(lǐng)域，可說(shuō)是就連細(xì)微的音頻變化都能毫無(wú)遺漏地傳入駕駛?cè)说亩?，因此在山路上小試身手時(shí)，光是不同檔位、轉(zhuǎn)速所交織出的美妙樂(lè)章，就足以讓人回味再三。

高達(dá)9千的轉(zhuǎn)速刻度與Spyder字樣不難驗(yàn)明正身，酒紅色表底則與內(nèi)飾相呼應(yīng)。六速手動(dòng)擋桿在新款車(chē)型上已被PDK取代，下方同樣可看到車(chē)輛控制與敞篷釋放/鎖定開(kāi)關(guān)。試駕車(chē)選用的18向電調(diào)全功能跑車(chē)升級(jí)座椅兼具造型質(zhì)感與舒適性，副手座底下則為選用的滅火器。718Spyder與CaymanGT4同樣具備極為線(xiàn)性準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向手感，不過(guò)車(chē)尾的靈活度則比后者高出不少。

雖說(shuō)新一代718Spyder與CaymanGT4在底盤(pán)設(shè)定等機(jī)械規(guī)格上趨于一致，包括動(dòng)力輸出與性能數(shù)據(jù)也都基本齊平，不過(guò)在操控調(diào)性上卻仍有顯著區(qū)別，其中CaymanGT4以準(zhǔn)確、穩(wěn)定見(jiàn)長(zhǎng)，能夠幫助駕駛?cè)吮M快掌握車(chē)輛動(dòng)態(tài)、進(jìn)而發(fā)揮性能與底盤(pán)極限，是一款競(jìng)技風(fēng)格純正的街道版賽車(chē)；至于718Spyder倒是充分保留718車(chē)系輕巧活躍的操控特性，在進(jìn)出彎之際總能以十分靈動(dòng)的轉(zhuǎn)向手感與車(chē)尾動(dòng)態(tài)，帶來(lái)超乎預(yù)期的速度與豐富樂(lè)趣。

不同的操控個(gè)性除了來(lái)自敞篷與雙門(mén)車(chē)型的先天差異，718Spyder僅將原有的電動(dòng)升降尾翼面積加以放大、并未比照CaymanGT4采用大型固定式擾流尾翼相信也是一大主因，畢竟有助于將后軸壓在路面上的車(chē)尾下壓力因此減弱不少，而這樣的設(shè)定雖然相對(duì)較不利于在賽道上爭(zhēng)取最佳成績(jī)，但在很多地區(qū)普遍刁鉆多彎的山路上卻是顯得格外輕松寫(xiě)意，加上標(biāo)配的PASM主動(dòng)式懸載調(diào)整系統(tǒng)同樣可提供柔韌不死硬的行路質(zhì)感，要作為日常代步使用或許還比CaymanGT4來(lái)得更適合一點(diǎn)。

高超的底盤(pán)極限加上從容綿密的動(dòng)力反應(yīng)，無(wú)論在山路或賽道都能帶來(lái)豐富的駕駛樂(lè)趣。有別于許多品牌旗下車(chē)系的不同車(chē)型可能只有性能高低之別，保時(shí)捷的一大魅力就是各個(gè)車(chē)型都有屬于自己的獨(dú)特調(diào)性，就像718Spyder與CaymanGT4賬面規(guī)格看似幾乎相同，但當(dāng)你開(kāi)上路的那一刻，便能確實(shí)感受出這是截然不同的兩款車(chē)。